话说这世间啊，人分三六九等，物产天南地北。要是大伙儿都关起门来过日子，那还成什么世界？您瞧那些富贵人家出门，前呼后拥生怕磕着碰着；可再不起眼的东西，也有人挑着担子走街串巷地卖。就说这交通吧，南方靠船北方靠车，天南海北的货物就这么流转起来，连皇帝老儿的京城都沾光。要我说啊，最早造出车船的人真该立个长生牌位——您想想那些在海上讨生活的船把式，看惊涛骇浪就跟咱走平地似的，这不跟神仙差不多了？
说到船啊，那可真是五花八门。光名字就数不过来，有按样子起的像海鳅、江鳊，有按载货量叫的，还有按木料分的。住在海边的见过洋船，江边的见过漕船，要是困在山沟沟里，一辈子见过的顶多是打鱼的小舟。
这漕船可是个大家伙。当年元朝定都北京，南边的粮食得从苏州刘家港出海，绕到天津卫。后来永乐年间觉得风浪太险，才改成运河漕运。平江伯陈瑄造的平底浅船，就是现在粮船的祖宗。这船造得讲究：船底是地，船板是墙，竹篷是瓦。船头伏狮像大户人家的门楼，船尾伏狮像后宅。桅杆是弓弩，船帆是翅膀，橹是车马，缆绳是筋骨，整条船活像个移动的宅院。
最早的粮船底长五丈二，楠木做的板子两寸厚。船头九尺五，船尾九尺五，中间最宽处九尺五，能装两千石粮食。后来当兵的偷偷把船加长两丈，多装一千石粮食，刚好能挤过运河闸口。如今官老爷坐的船也是这个模子，不过窗户开得大些，装饰得漂亮些罢了。
造船得从船底开始。底板两边立起墙板，中间架横梁。前头竖桅杆的地方叫锚坛，底下卡桅杆的横木叫地龙。船头凹进去一块叫水井，里头藏着缆绳。船尾斜着翘起来的部分叫草鞋底，舵手待的地方叫野鸡篷——刮大风时得有人坐在篷顶收帆索。
十丈长的船要立两根桅杆。中桅立在船身靠前三分之二处，头桅又往前一丈多。粮船中桅高的八丈，矮的也有七丈，插进船身一丈多，挂帆的地方离地五六丈。苏州湖州一带的船过石瓮桥，不用经长江风浪，桅帆都做得短小。可湖广江西的船要过洞庭湖闯长江，锚缆帆桅都得往结实里做。
船帆是用竹篾编的，一块块能折叠。中桅的帆要十个汉子才拉得动，头帆两个人就能搞定。挂帆索得先往桅杆顶上拴个木轱辘，水手系着绳子爬上去，三股交错着穿。这帆也怪，最外边一寸的力道顶得上里边三寸。顺风时满帆跑得比马快，风大了就一截截往下收，实在不行只留一两片。要是遇上侧风，那才叫绝——帆面斜着吃风，船能横着走，甚至倒着退几十丈。快靠岸时猛打舵转帆，借着水势风向，眨眼就能窜出十几里。不过逆水行舟可就寸步难行了。
舵板得跟船底平齐，长一寸容易搁浅，短一寸转向不灵。那舵把子叫关门棒，往南推船就往北拐，活像赶大车的扯缰绳。要是船太长转不动，就得放块披水板帮忙。粮船的舵柱三尺粗一丈长，上头横着棒，下头开槽卡舵板，用铁钉钉牢，舵尾巴鼓起来的地方叫舵楼。
铁锚是保命的家什，一条粮船带五六个。最重的看家锚五百来斤，船头船尾各两个。在江心遇上逆风时，把锚沉到水底，缆绳拴在将军柱上。锚爪一扎进泥里，多大的风浪也拽不走。要是前头有船挡道怕撞上，赶紧下尾锚拖着。等风停了，就用绞盘把锚绞上来。
要说这造船的讲究啊，那可真是门道不少。您瞧那船板接缝，得先用白麻絮搓成细条塞进去，再用钝凿子一点点敲实。接着筛上细石灰，和着桐油捣成黏糊糊的泥团子，往缝里一抹——江南温台闽广那边更绝，直接用牡蛎壳烧的灰，比石灰还结实。
船上的缆绳也分三六九等。普通篷索用火麻秆拧成，拇指粗的就能吊起万斤重物。要是系锚的粗缆，可得把青竹篾劈开，放锅里煮透了再绞成股。拉纤用的长绳更讲究，十丈一截中间挽个活套，遇上急流险滩，"啪"地就能断开。竹子这物件看着纤细，一根篾条竟能承住千钧之力。三峡往四川去的上水船不用绞绳，直接把寸把宽的竹板接成长条，当地人管这叫"火杖"——您想那江边崖石锋利如刀，细麻绳哪经得住磨啊？
桅杆得选笔直的杉木，不够长就接，外面密密匝匝包上铁箍。造船时得在中间留出空当，等最后才立桅杆。那场面可壮观，得好几艘大船并排托着，缆绳从桅顶往下拽。船上的梁枋讲究更多，楠木槠木樟木榆木槐木各有用处。春天砍的樟木可不行，日子久了准生虫。舵杆非榆木榔木不可，关门棒得用椆木，船桨最好是杉木桧木楸木——这都是老船工口口相传的秘诀。
说到海船啊，元朝那会儿运粮的"遮洋浅船"算头等，次一等的叫"钻风船"，能跑万里长滩、黑水洋这些地方。比起出使琉球日本的大海船，造价还不到十分之一。遮洋船比漕船要长一丈六，舵杆必用铁力木，填缝的油灰非得用鱼油掺桐油——这里头什么讲究，老师傅们也说不清。
外洋船各有特色。闽广船两边绑竹排挡浪，登莱船又不同。倭国船两侧安桨板，人在夹层里划水。朝鲜船另是一套。不过所有海船首尾都装罗盘，船腰横梁伸出几尺，插着块刀形阔板叫"腰舵"。这物件不转动，专为稳住船身。遇上浅滩一提就起来，所以叫腰舵。船上必备竹筒装淡水，够喝两天，见岛就补。老舵工认路的本事神了，哪国哪岛该走什么方位，罗盘针指得明明白白，简直像有神灵指点。
内河船更是五花八门。江汉间的"课船"又窄又长，十几间舱房每间只躺一人。六把桨一座帆，顺水日行四百里，逆水也能走百来里。朝廷用它运盐税银子，赶路的客商也爱搭。三吴地界的"浪船"更小巧，七百里水网星罗棋布，这种船比牛车还多。船虽小却有窗有厅，载重差一石就歪，所以叫"天平船"。浙西人图快活，坐着它直抵通州，只在镇江横渡长江时等风平浪静。
福建的"清流船"运货，"梢篷船"载官眷，都在险滩里钻。常见五条船结伴，过滩时四条船的人全去拉纤。船尾不装舵，船头立块大木板转方向。四川的"八橹船"过三峡更惊险，纤夫把巨竹劈成四片，麻绳扎成"火杖"。鼓声一响，山崖上的纤夫就拼命拉。夏天涨水封峡，几个月不能行船。过险滩时人货全上岸，空船漂过去。
黄河里的"满篷梢"楠木所造，大船载三千石，小船装五百石。下水流时两根大橹左右开弓。广东"黑楼船"是官船，"盐船"走货运，帆用蒲草编成，不随凤转向。最绝的是陕西韩城的"摆子船"，方头方尾载几万斤石头顺流而下。回程时二十多人拉纤，常常累得连船都不要了。
要说车马啊，自古是北方打仗用的。春秋那会儿千乘万乘都是战车。南方水战用船，陆战靠步兵骑兵。如今骡车拉货，倒和当年的战车一个道理。
咱们来说说这骡车的故事。您瞧，这骡车啊，分两种，一种是四个轮子的，一种是两个轮子的。那车架子都是从车轴上支棱起来的。四轮车前后各有一根横轴，轴上立着短柱子，撑起直梁，梁上放着车厢。马匹卸下来的时候，车厢稳稳当当，就跟住在屋子里似的。
两轮车可就不一样了，马拉着走的时候车厢平平整整，卸了马就得用短木棍支着地，要不车厢就得歪倒。
说到车轮，老百姓都管它叫车陀。大车的车毂，也就是车脑，有一尺五寸长。三十根车辐条，一头插在车毂里，一头连着车辅。车轮转起来，那圆溜溜的一圈就是车辅，最外头那圈叫轮辕。大车不用的时候，零件都得拆开收好。要用的时候先装上车轴，再一样样往上架。那些轼啊、衡啊、轸啊、轭啊，都是从车轴上支起来的。
四轮大车能拉五十石粮食，多的套十二匹骡马，少的也得八匹。赶车的站在车厢高处，手里攥着七尺长的麻绳鞭子。前头的马分成两排，用黄麻绳拴着马脖子，后头收在车衡两边。车厢里还得有两个人专门负责踩绳子，得是懂马性的老把式。马跑得太急就得赶紧踩住绳子，要不非翻车不可。路上遇见要避让的行人，赶车的一声吆喝，马群立马就停。那些马缰绳穿过车衡的地方，都用牛皮绑得结结实实，这就是《诗经》里说的"胁驱"。
大车的马不在马厩里喂食，车上带着柳条编的食盘，解开缰绳就在野地里吃。上下车得爬小梯子。过桥的时候，十匹马里头挑一匹最壮的拴在车后。下坡时前头九匹马慢慢拉，后头这匹死命往后拽，要不非得冲下去不可。这大车啊，遇见河得停，遇见山得停，遇见小路也得停。像徐州、兖州、汴梁这些地方，三百里不见水，就全靠这大车了。
造车先得选木头，长的做车轴，短的做车毂。槐木、枣木、檀木、榆木都是上等材料。檀木用久了会发热，讲究的人就用枣木槐木拼着做。其他部件倒是什么木头都行。还有那牛车，专拉草料，山西那边最多。牛脖子上挂着大铃铛，叫"报君知"，跟骡车的铃铛一个意思。
北方有种独辕车，人在后头推，驴在前头拉，不爱骑马的人就雇这个。车上搭着席棚挡风遮阳，坐车的人得两边对着坐，要不就得歪倒。这车从长安、济宁直通京城。不拉人的能装四五石货。中原地带还流行牛拉的轿车，两边双轮，中间一根轴，架着轿子，人坐着稳稳当当。
南方的独轮车就费劲了，全靠一个人推，最多装两石货，遇见坑洼就得停，最远走不过百里。这世上的车啊，南方人没见过大车，北方人没见过大海船，咱也就说个大概。
宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行；物有贱而必须，坐穷负贩。四海之内，南资舟而北资车。梯航万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报也。浮海长年，视万顷波如平地，此与列子所谓御泠风者无异。传所称奚仲之流，倘所谓神人者非耶！
○舟
凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，（如海鳅、江鳊、山梭之类。）或以量名，（载物之数。）或以质名，（各色木料。）不可殚述。游海滨者得见洋船，居江湄者得见漕舫。若局趣山国之中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏而已。粗载数舟制度，其余可例推云。
○漕舫
凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。
平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，{}纤为履鞋，纟聿索为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。
粮船初制，底长五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠为上，栗次之。头长九尺五寸，梢长九尺五寸。底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺，头伏狮阔八尺，梢伏狮阔七尺，梁头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸。后断水梁阔九尺，深四尺五寸。两廒共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石。（交兑每只止足五百石。）
后运军造者私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可度过。凡今官坐船，其制尽同，第窗户之间宽其出径，加以精工彩饰而已。
凡造船先从底起，底面傍靠樯，上承栈，下亲地面。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰水井。（其下藏缆索等物。）头面眉际树两木以系缆者曰将车柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居其上者野鸡篷。（使风时，一人坐篷巅，收守篷索。）
凡舟身将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位，头桅又前丈余。粮船中桅长者以八丈为率，短者缩十之一二。其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅尺寸则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风浪，故锚、缆、篷、桅必极尽制度而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。
凡船篷其质乃析篾成片织就，夹维竹条，逐块折叠，以俟悬挂。粮船中桅篷合并十人力方克凑顶，头篷则两人带之有余。凡度篷索先系空中寸圆木关捩于桅巅之上，然后带索腰间缘木而上，三股交错而度之。凡风篷之力其末一叶，敌其本三叶。调匀和畅顺风则绝顶张篷，行疾奔马。若风力氵存至，则以次减下。（遇风鼓急不下，以钩搭扯。）狂甚则只带一两叶而已。
凡风从横来名曰抢风。顺水行舟，则挂篷之玄游走，或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈。未及岸时捩舵转篷，一抢向西，借贷水力兼带风力轧下，则顷刻十余里。或湖水平而不流者亦可缓轧。若上水舟则一步不可行也。凡船性随水，若草从风，故制舵障水使不定向流，舵板一转，一泓从之。
凡舵尺寸，与船腹切齐。其长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木为难不可言。舵短一寸则转运力怯，回头不捷。凡舵力所障水，相应及船头而止，其腹底之下俨若一派急顺流，故船头不约而正，其机妙不可言。
舵上所操柄名曰关门棒，欲船北则南向捩转，欲船南则北向捩转。船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板以抵其势。凡舵用直木一根（粮船用者围三尺，长丈余）为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板其中如斧形，铁钉固拴以障水。梢后隆起处，亦名曰舵楼。
凡铁锚所以沉水系舟。一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤内外，其余头用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆风不可去又不可泊，（或业已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打锚深处。）则下锚沉水底，其所系纟聿缠绕将军柱上，锚爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急则下看家锚。系此锚者名曰本身，盖重言之也。或同行前舟阻滞，恐我舟顺势急去有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不迅速流行。风息开舟则以云车纹缆提锚使上。
凡船板合隙缝以白麻斫絮为筋，钝凿扌及入，然后筛过细石灰，和桐油舂杵成团调念。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火麻秸（一名大麻）绞。粗成径寸以外者即系万钧不绝。若系锚缆则破析青篾为之，其篾线入釜煮熟然后纠绞。拽缱{}亦煮熟篾线绞成十丈以往，中作圈为接区，遇阻碍可以掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川上水舟，不用纠绞{}缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。
凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。
○海舟
凡海舟，元朝与国初运米者曰遮洋浅船，次者曰钻风船（即海鳅。）所经道里，止万里长滩、黑水洋、沙门岛等处，皆无大险。与出使琉球、日本暨商贾爪哇、笃泥等船制度，工费不及十分之一。
凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，唯舵杆必用铁力木，念灰用鱼油和桐油，不知何义。凡外国海舶制度大同小异，闽、广（闽由海澄开洋，广由香奥）洋船截竹两破排栅，树于两傍以抵浪。登、莱制度又不然，倭国海舶两傍列橹手栏板抵水，人在其中运力。朝鲜制度又不然。
至其首尾各安罗经盘以定方向，中腰大横梁出头数尺，贯插腰舵，则皆同也。腰舵非与梢舵形同，乃阔板斫成刀形插入水中，亦不捩转，盖夹卫扶倾之义。其上仍横柄栓于梁上，而遇浅则提起，有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒贮淡水数石，度供舟内人两日之需，遇岛又汲。其何国何岛合用何向，针指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是识力造到死生浑忘地，非鼓勇之谓也。
○杂舟
江汉课船。身甚狭小而长，上列十余仓，每仓容止一人卧息。首尾共桨六把，小桅篷一座。风涛之中恃有多桨挟持。不遇逆风，一昼夜顺水行四百余里，逆水亦行百余里，国朝盐课淮、扬数颇多，故设此运银，名曰课船。行人欲速者亦买之。其船南自章、贡，西自荆、襄，达于瓜、仪而止。
三吴浪船。凡浙西、平江纵横七百里内尽是深沟小水湾环，浪船（最小者曰塘船）以万亿计。其舟行人贵贱来往以代马车、履。舟即小者必造窗牖堂房，质料多用杉木。人物载其中，不可偏重一石，偏即欹侧，故俗名天平船。此舟来往七百里内，或好逸便者径买，北达通、津，只有镇江一横渡，俟风静涉过，又渡清江浦，溯黄河浅水二百里则入闸河安稳路矣。至长江上流风浪，则没世避而不经也。浪船行力在梢后，巨橹一枝两三人推轧前走，或恃缱{}。至于风篷，则小席如掌所不恃也。
东浙西安船。浙东自常山至钱塘八百里，水径入海，不通他道，故此舟自常山、开化、遂安等小河起，至钱塘而止，更无他涉。舟制箬篷如卷瓦为上盖。缝布为帆，高可二丈许，绵索张带。初为布帆者，原因钱塘有潮涌，急时易于收下。此亦未然，其费似侈于篾席，总不可晓。
福建清流、梢篷船。其船自光泽、崇安两小河起，达于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以载货物、客商，梢篷船大差可坐卧，官贵家属用之。其船皆以杉木为地。滩石甚险，破损者其常，遇损则急舣向岸搬物掩塞。船梢径不用舵，船首列一巨招，捩头使转。每帮五只方行，经一险滩则四舟之人皆从尾后曳缆，以缓其趋势。长年即寒冬不裹足，以便频濡。风篷竟悬不用云。
四川八橹等船。凡川水源通江、汉，然川船达荆州而止，此下则更舟矣。逆行而上，自夷陵入峡，挽缱者以巨竹破为四片或六片，麻绳约接，名曰火杖。舟中鸣鼓若竞渡，挽人从山石中闻鼓声而咸力。中夏至中秋川水封峡，则断绝行舟数月。过此消退，方通往来。其新滩等数极险处，人与货尽盘岸行半里许，只余空舟上下。其舟制腹圆而首尾尖狭，所以辟滩浪云。
黄河满篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。质用楠木，工价颇优。大小不等，巨者载三千石，小者五百石。下水则首颈之际，横压一梁，巨橹两枝，两傍推轧而下。锚、缆、{}、帆制与江、汉相仿云。
广东黑楼船、盐船。北自南雄，南达会省，下此惠、潮通漳、泉则由海汊乘海舟矣。黑楼船为官贵所乘，盐船以载货物。舟制两傍可行走。风帆编蒲为之，不挂独竿桅，双柱悬帆不若中原随转。逆流冯藉缱力，则与各省直同功云。
黄河秦船（俗名摆子船。）造作多出韩城，巨者载石数万钧顺流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方阔均等，仓梁平下不甚隆起，急流顺下，巨橹两傍夹推，来往不冯风力。归舟挽缱多至二十余人，甚有弃舟空返者。
○车
凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之交，列国战争必用车，故千乘、万乘之号起自战争国。楚、汉血争而后日辟。南方则水战用舟，陆战用步马，北膺胡虏交使铁骑，战车逐无所用之。但今服马驾车以运重载，则今日骡车即同彼时战车之义也。
凡骡车之制有四轮者，有双轮者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一根，轴上短柱起架直梁，梁上载箱。马止脱驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两轮者驾马行时，马曳其前则箱地平正，脱马之时则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。
凡车轮一曰辕。（俗名车陀。）其大车中毂（俗名车脑）长一尺五寸，（见《小戎》车注。）所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其内插毂，其外接辅。车轮之中内集轮外接辋，圆转一圈者是曰辅也。辋际尽头则曰轮辕也。凡大车脱时则诸物星散收藏。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼、衡、轸、轭皆从轴上受基也。
凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立足高处。前马分为两班，（战车四马一班，分骖、服。）纠黄麻为长索分系马项，后套总结收入衡内两旁。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿身亦相等，察视不力者鞭及其身。箱内用二人踹绳，须识马性与索性者为之。马行太紧则急起踹绳，否则翻车之祸从此起也。凡车行时遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处，皆以牛皮束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。
凡大车饲马不入肆舍，车上载有柳盘，解索而野食之。乘车人上下皆缘小梯。凡过桥梁中高边下者，则十马之中择一最强力者系于车后。当其下坂，则九马从前缓曳，一马从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险道也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交或达三百里者，无水之国所以济舟楫之穷也。
凡车质惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆（用榔榆）为上。檀质太久劳则发烧，有慎用者合抱枣、槐，其至美也。其余轸、衡、箱、轭则诸木可为耳。此外，牛车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘道则牛颈系巨铃，名曰报君知，犹之骡车群马尽系铃声也。
又北方独辕车，人推其后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风日。人必两旁对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如水。横架短衡列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。其南方独轮推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里而已。其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于北方者不见巨舰，故粗载之。